138体育官网平台|日本P1反潜机装备3台相控阵雷达领先中国高新6一代

本文摘要：来源：大水日本作为一个工业强国，却受到自身地理位置的极大容许，四面环水，南北长达4000公里的细长地形，人口上亿，但是国土面积却只有将近40万平方公里，和中国云南省差不多，最困难的是，日本自身归属于资源紧缺国家，本国除了硫磺矿和白银矿之外，别的矿产都十分较少，大部分必须进口，所以对外经济贸易联系，海上交通至关重要。

来源：大水日本作为一个工业强国，却受到自身地理位置的极大容许，四面环水，南北长达4000公里的细长地形，人口上亿，但是国土面积却只有将近40万平方公里，和中国云南省差不多，最困难的是，日本自身归属于资源紧缺国家，本国除了硫磺矿和白银矿之外，别的矿产都十分较少，大部分必须进口，所以对外经济贸易联系，海上交通至关重要。为了维护自身的交通线，日本大力建设海军，其中最重要的一环就是发展海上反潜侦察飞机，上世纪后半叶，日本引入了100架世界最先进设备的美国P-3C反潜飞机，这款先进设备飞机的引入，立刻使得日本沦为美国之后第二大反潜力量，很大的遏止了前苏联强劲的潜艇部队，和中国最近些年研发顺利的运-8反潜机性能相近，世界大战完结后，P-3C飞机寿命届满，美国海军研发了洗衣袋反潜机，这就是基于波音737-800客机改良而来P-8A反潜机，但是让人为难的是，日本人忽然退出电视剧集美国货，独立国家研发喷气反潜机，这就是P-1反潜巡逻机。日本人大大方方发布了P-1反潜巡逻机的参数，比美国反潜机P-8A更加强劲日本方面也公开发表了P-1反潜机数据，从架构看，喷气反潜比中国运-8螺旋桨飞机反潜更加先进设备一代，速度更慢3成以上，噪音更加较低，而且巡弋高度更高30%，这是世界潮流，而且和美国海军的P-8A反潜机比起，日本飞机性能也更加勇猛一些。

反潜机主要看几个指标：航程，速度，以及设备能力，再行从航程来看，日本飞机8000公里巡弋距离，多达美国型号7200公里，日本飞机仅次于速度966公里每小时，巡航速度833公里每小时，美机对应的是824公里每小时，从这些数据来看，日本飞机数据全面占优势。在飞机总体设计上，日本人回头了较为激进的路线，使用4放设计这款飞机沿袭了日本几十年用于美国P-3C反潜机的经验，另加日本近期科技，融合世界反潜机喷气简化的潮流打造出而出，世界各国主流喷气航空反潜机，基本都偏向于双发喷气模式，还包括波音737-800和空客A-319改为反潜机，都是使用12吨左右发动机喷气发动机模式，而日本人则回头了不同寻常的路子，使用4放设计，四台发动机可靠性更高，而且每台仅次于发动机只有6.12吨，研制可玩性更加较低一些，更容易维持性能和可靠性。作为一款全新的反潜机，日本人用于了完全所有的高新技术，新的飞机研发以致于几十亿美元的研发费用，还是让日本人十分小型，和中国大飞机项目相近，这款飞机设计之初考虑过和军用运输机标准化同一个机身机翼，最后让设计师必要迅速上诉，运输机和反潜机拒绝几乎有所不同，擅自表示同意，那就是谁都不亲近，飞机效率尤其较低，但是上层拒绝节省开支，设计师还是做到了很多打算，两款飞机有不少共用的组件，还包括机翼外段、水平尾翼、座舱附近的机体部位、机上的航电设备（包括飞控电脑系统、撞击警告系统、操控系统等）等，占到P-X自身重量的25%！另外一个是机载设备和机载武器的拒绝，为了超过较慢高效反潜的目的，日本在这款飞机上使用了多种先进设备和武器，设备方面还包括先进设备机载雷达以及磁异探测器，还有大量抛投式声呐浮标，为了提升雷达性能，日本人将世界最先进设备的第三代氮化镓（GaN）半导体技术来制作天线发送（T/R）组件，是全世界第一种实用化、用于氮化镓半导体技术的机载有源相控阵雷达，性能十分勇猛！日本人在机头，左右侧同时加装了3块相控阵雷达阵面，奢华的丧心病狂由于相控阵雷达阵面重量大，转动不方便，长时间只有120度的视角，日本人一不做二不休，竟然使用了机头三面阵设计，在机头雷达罩内，机头左右两侧都加装了雷达，这种设计立刻将飞机的雷达探测视野不断扩大到300度，这种奢华到极点的设计，完全只有日本人能干出来。日本人很聪明，居然想要军用运输机和反潜机公用机身但是谁都没想到，分离设计之后，P-1反潜机，显然超过了无与伦比的高性能，这也是专门优化设计的结果，P-1仅次于的特色是使用了最合适远程飞机，最省油的民航机下单翼设计架构，飞机结构轻巧，阻力小，飞机使用翼钉发动机布局，这种布局能在飞行中给机翼修理，对机翼寿命有相当大的益处。

为了超过高可靠性拒绝，日本人没使用P-8A飞机用于的超级成熟期可信美国CFM-56发动机，单台仅次于发动机12吨，而是用于了国产的F7-IHI-10涡扇发动机，发动机只有前者一半，为此飞机使用了4台发动机设计，任何一台发动机空中行驶，飞机只损失25%的发动机，完全对任务继续执行没什么影响，而美国P-8A反潜机，一台发动机行驶则损失50%的发动机，得立刻退出任务返航。从P-3C四发飞机设计经验来看，这是一个很高明的设计，这种4放设计，仅次于的缺失是，飞机重量阻力较小，在新时代P-8A发动机用于的CFM56发动机，十分可信，飞行中百万小时也会遇上几次空中行驶，所以这种设计并未必亲近，但是日本人为了超过高可靠性的目的使用了这种类似设计确保性能，另外一方面，也是增进日本国内航空发动机技术变革的不得已之荐，而另外一个兄弟项目C-1，则由于日本觉得无力获取20吨级别航空发动机，则被迫拒绝接受美国CF6发动机。

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